Тормоза — система, от которой напрямую зависит жизнь водителя, пассажиров и других участников движения. При этом многие автовладельцы вспоминают о ней только тогда, когда слышат скрежет или чувствуют вибрацию на педали. Разберёмся, как устроены современные тормоза, по каким признакам понять, что колодки и диски пора менять, и как продлить их ресурс.
Как работает тормозная система
Большинство современных легковых автомобилей оснащены гидравлической тормозной системой. Нажимая на педаль, водитель создаёт давление в главном тормозном цилиндре. Усилие увеличивается вакуумным или электрическим усилителем, а затем через трубки и шланги давление передаётся к рабочим цилиндрам на колёсах. Поршни суппортов прижимают колодки к вращающимся дискам, и за счёт трения кинетическая энергия машины превращается в тепло.
На задней оси бюджетных машин ещё можно встретить барабанные механизмы, где колодки прижимаются к внутренней поверхности вращающегося барабана. Они надёжны, хорошо защищены от грязи и дёшевы в обслуживании, но хуже отводят тепло.
Поверх «механики» работают электронные системы: антиблокировочная система не даёт колёсам заблокироваться при резком торможении, система распределения тормозных сил балансирует усилия между осями, а система курсовой устойчивости подтормаживает отдельные колёса, удерживая машину на траектории.
Ресурс колодок
Колодки — расходный материал. Их ресурс сильно зависит от стиля езды, условий эксплуатации и качества самих колодок. Ориентировочно передние колодки служат 25–40 тысяч километров, задние — в полтора-два раза дольше, поскольку основная нагрузка при торможении приходится на переднюю ось.
В городском цикле с постоянными разгонами и торможениями колодки изнашиваются быстрее, чем при спокойной езде по трассе. Агрессивная манера вождения сокращает ресурс в разы.
Признаки износа колодок
- Писк или скрип при торможении. Многие колодки оснащены металлическим индикатором износа, который начинает касаться диска, когда фрикционный слой становится тонким. Характерный высокий писк — сигнал к замене.
- Скрежет. Если колодки стёрлись до металлического основания, металл трётся о металл. Это опасно и быстро уничтожает диск.
- Индикатор на приборной панели. На многих машинах установлены электронные датчики износа.
- Увеличенный ход педали. Тонкие колодки требуют большего хода поршня.
- Визуальный осмотр. Сквозь спицы диска часто видно колодку; если толщина фрикционного слоя меньше 2–3 мм, пора менять.
Колодки меняют только комплектом на ось — обе стороны одновременно. Иначе тормозное усилие будет различаться, и машину начнёт уводить в сторону при торможении.
Когда менять тормозные диски
Диски служат дольше колодок — обычно на каждую замену дисков приходится две-три замены колодок. Но многое зависит от качества дисков, стиля вождения и условий эксплуатации.
Признаки, что диски пора менять:
- толщина меньше минимально допустимой — она часто выбита на ступице или торце диска;
- заметный бортик по краю — признак значительного износа рабочей поверхности;
- глубокие борозды и задиры — особенно если колодки стёрлись до металла;
- вибрация на педали и руле при торможении — часто связана с деформацией или неравномерным износом диска;
- трещины и следы перегрева — синеватые пятна на поверхности.
Диски, как и колодки, меняют парой на одной оси. При установке новых дисков обязательно ставят новые колодки.
Почему диски «ведёт»
Распространённая жалоба — биение руля при торможении. Причин несколько: резкое охлаждение раскалённого диска (например, при проезде глубокой лужи после интенсивного торможения), неравномерная затяжка колёсных болтов, отложения материала колодок на поверхности диска, коррозия ступицы. Иногда биение удаётся устранить проточкой диска, если его толщина это позволяет.
Тормозная жидкость
О тормозной жидкости вспоминают реже всего, а зря. Она гигроскопична, то есть впитывает влагу из воздуха. Чем больше воды в жидкости, тем ниже её температура кипения. При интенсивном торможении — например, на затяжном спуске в горах — жидкость может закипеть, образуя пузырьки пара. Педаль в этот момент «проваливается», и тормоза перестают работать.
Кроме того, влага вызывает коррозию поршней, цилиндров и клапанов блока ABS. Поэтому тормозную жидкость рекомендуется менять каждые два-три года, независимо от пробега. Проверить содержание воды можно специальным тестером в сервисе.
Суппорты и направляющие
Колодки и диски работают в паре с суппортом. Если направляющие суппорта закисли или поршень плохо возвращается, колодки начинают постоянно подтормаживать. Признаки — неравномерный износ колодок, перегрев одного колеса после поездки, повышенный расход топлива, увод автомобиля. При каждой замене колодок мастер должен очистить и смазать направляющие, проверить пыльники и подвижность поршня.
Стояночный тормоз
Стояночный тормоз тоже требует внимания. На машинах с механическим «ручником» тросы со временем растягиваются и закисают, особенно если стояночным тормозом пользуются редко. Электромеханический стояночный тормоз удобнее, но при замене задних колодок его нужно переводить в сервисный режим с помощью сканера или особой процедуры. Попытка вдавить поршень силой может повредить привод.
Как продлить ресурс тормозов
- Плавный стиль вождения. Предвидьте ситуацию на дороге, отпускайте газ заранее и тормозите плавно.
- Торможение двигателем. На спусках и перед светофорами используйте торможение двигателем, особенно на машинах с механикой или в ручном режиме автомата.
- Качественные запчасти. Дешёвые колодки часто изнашиваются быстрее и повреждают диски.
- Обкатка новых колодок. Первые 200–300 километров после замены избегайте резких торможений: колодки и диски должны притереться.
- Регулярная диагностика. Осматривайте тормозную систему при каждой сезонной смене шин.
Самостоятельная замена: стоит ли
Замена колодок на простом автомобиле — операция, которую многие делают своими руками. Но тормоза — не та система, где допустимы ошибки. Нужно правильно утопить поршень, очистить и смазать направляющие, установить противоскрипные пластины, затянуть болты с нужным моментом, прокачать тормоза при необходимости. Если нет опыта и уверенности, лучше доверить работу мастеру.
Что делать при отказе тормозов
Полный отказ тормозов — редкость, но знать порядок действий стоит. Не паникуйте. Несколько раз быстро нажмите на педаль — возможно, удастся восстановить давление. Переключитесь на пониженную передачу, чтобы тормозить двигателем. Плавно используйте стояночный тормоз. Включите аварийную сигнализацию и ищите безопасное место для остановки — обочину, подъём, в крайнем случае — касательное торможение о бордюр.
Итог
Тормозная система требует регулярного внимания. Следите за звуками, ощущениями на педали и индикаторами, осматривайте колодки и диски при каждой смене шин, меняйте тормозную жидкость по регламенту и используйте качественные запчасти. Исправные тормоза — это не только безопасность, но и спокойствие за рулём: вы уверены, что машина остановится тогда, когда нужно.
