Мотокросс считают одним из самых физически тяжёлых видов спорта. Рассказываем о трассах, классах мотоциклов, формате заездов, экипировке и первых шагах для взрослых и детей.
Мотокросс — это рёв десятков моторов на старте, полёты над трамплинами, грязь, летящая из-под колёс, и гонщики, которые больше стоят на подножках, чем сидят в седле. Это один из самых зрелищных и одновременно самых тяжёлых видов мотоспорта. Попробуем разобраться, как он устроен, что нужно для старта и почему опытные гонщики говорят, что мотокросс — это прежде всего спорт для хорошо тренированного тела.
Что такое мотокросс
Мотокросс — гонки на специальных внедорожных мотоциклах по замкнутой трассе с естественным грунтовым покрытием. Длина круга обычно составляет от полутора до двух с небольшим километров. На трассе есть повороты, подъёмы и спуски, трамплины разной высоты, ямы и «волны» — серии небольших бугров, идущих подряд.
Главное отличие от шоссейных мотогонок — покрытие. Грунт меняется с каждым кругом: появляются колеи, ямы, «гребёнка» на торможениях. В сухую погоду трасса пылит, в дождь превращается в скользкое месиво, где колёса вязнут, а мотоцикл становится тяжелее на несколько килограммов налипшей глины.
Родственные дисциплины
- Суперкросс — соревнования на стадионах, на искусственно насыпанной трассе с плотными связками трамплинов. Круги короче, прыжки чаще, требования к технике выше.
- Эндуро — многочасовые гонки по пересечённой местности с элементами ориентирования и спецучастками.
- Фристайл-мотокросс — не гонка, а соревнования в трюках на больших трамплинах, оцениваемые судьями.
- Кросс-кантри — длинные гонки по лесным и полевым трассам на время.
- Мотокросс с колясками — зрелищная дисциплина, где экипаж из двух человек работает в паре, а пассажир постоянно переносит вес тела.
Кроссовый мотоцикл: лёгкий, мощный, неприхотливый
Кроссовый мотоцикл внешне похож на эндуро, но устроен иначе. У него нет фар, поворотников и зеркал — он не предназначен для дорог общего пользования. Всё подчинено одной цели: максимально быстро ехать по грунту и выдерживать прыжки.
- Подвеска с огромными ходами — около 300 миллиметров. Она «съедает» удары при приземлении и позволяет держать колёса на земле на неровностях.
- Лёгкий вес — около 100 килограммов у взрослых моделей.
- Двигатели — двухтактные или четырёхтактные. Двухтактники проще и легче, четырёхтактники тяговитее и сейчас преобладают в старших классах.
- Шины с крупными грунтозацепами, подбираемые под тип грунта: мягкий, средний, жёсткий, песок.
- Короткий бак и узкое седло, позволяющие гонщику свободно двигаться вперёд-назад.
Классы по объёму двигателя
| Класс | Для кого | Особенности |
|---|---|---|
| 50 см³ | Дети дошкольного и младшего школьного возраста | Маленькие мотоциклы, часто с автоматическим сцеплением |
| 65 см³ | Дети примерно 7–11 лет | Ручное сцепление и коробка передач, полноценная гонка |
| 85 см³ | Подростки примерно 10–15 лет | Уже серьёзные скорости и прыжки |
| 125 см³ (двухтактные) / 250 см³ (четырёхтактные) | Юниоры и взрослые | Лёгкие, вертлявые мотоциклы, «младший» взрослый класс |
| 250 см³ (двухтактные) / 450 см³ (четырёхтактные) | Взрослые | Старший, «королевский» класс |
Помимо этого, есть женские зачёты, ветеранские классы для гонщиков старшего возраста и любительские категории, где выступают те, кто не претендует на профессиональную карьеру.
Как проходит гонка
Типичный этап включает свободные тренировки, квалификацию и основные заезды. В мотокроссе принято проводить несколько заездов (в крупных чемпионатах — два) в каждом классе, по результатам которых суммируются очки. Продолжительность заезда в высшем классе — около получаса плюс два круга. Это очень много, если учесть, что всё это время гонщик работает всем телом на пределе.
Старт — половина успеха
Гонщики выстраиваются в одну линию у стартовой решётки — металлических планок, которые одновременно падают вперёд по сигналу. Место на старте выбирают по результатам квалификации. Задача — первым войти в первый поворот, который часто называют «холшот». Там, где тридцать-сорок мотоциклов пытаются одновременно пройти узкий поворот, завалы неизбежны, а те, кто стартовал плохо, вынуждены пробиваться через трафик в пыли и грязи.
Сигналы на трассе
Судьи используют флаги. Жёлтый флаг на трамплине означает, что за ним упавший гонщик, и прыгать запрещено — нужно «прокатить» трамплин. Нарушение этого правила — одна из самых опасных и строго наказуемых ошибок. Красный флаг останавливает заезд, синий предупреждает о догоняющем лидере, белый с красным крестом показывает, что на трассе медицинская помощь.
Техника езды: почему кроссмен стоит
Новичку поначалу кажется, что мотоциклом управляют руками. На деле всё решают ноги и корпус.
- Стойка. Большую часть времени гонщик стоит на подножках, чуть согнув колени и локти. Ноги работают как вторая подвеска, гася удары.
- Колени. Мотоцикл удерживают сжатием коленями, а не хватом руля. Руки при этом остаются свободными для точного управления.
- Повороты. Гонщик садится вперёд, выставляет внутреннюю ногу и направляет мотоцикл в колею или на внешний валик — «берму».
- Прыжки. Контроль газа на отрыве и положение тела задают траекторию полёта. Газом и задним тормозом в воздухе можно поднять или опустить переднее колесо.
- Торможение. Основная часть — передним тормозом, но на неровном грунте нужно чувствовать, где колесо начинает блокироваться.
Физическая нагрузка
Мотокросс по праву считают одним из самых тяжёлых видов спорта. Пульс гонщика на протяжении заезда держится у верхней границы, работают все мышцы — от предплечий до ног. Типичная проблема — так называемая «забитость» предплечий, когда от напряжения руки буквально перестают держать руль. Поэтому профессионалы тренируются не меньше, чем бегуны или велогонщики: кардионагрузки, силовые, растяжка, много езды.
Типы грунта и как с ними работать
Трассы мотокросса заметно различаются по покрытию, и каждый тип грунта требует своей техники. На твёрдом глинистом грунте мотоцикл скользит, а сцепление приходится искать в тонком слое пыли. Песок — самый изматывающий вариант: колёса проваливаются, переднее колесо норовит уйти в сторону, и держать скорость помогает только открытый газ и смещённый назад вес. Мягкий чернозём даёт отличное сцепление, но быстро разбивается в глубокие колеи и ямы. В дождь любой грунт превращается в скользкую кашу, где главное — не останавливаться и держать мотоцикл ровно. Гонщики меняют под тип грунта шины, настройки подвески и даже передаточное число.
Экипировка: без неё на трассу нельзя
Падения в мотокроссе — часть процесса. Поэтому экипировка обязательна и должна быть качественной.
- Кроссовый шлем с удлинённым подбородком и козырьком, сертифицированный.
- Очки-маска — защищают глаза от грязи и камней. Используют сменные плёнки или систему перемотки плёнки.
- Защита тела — «черепаха» или панцирь, защищающий грудь, спину и плечи.
- Защита шеи — специальный воротник, уменьшающий риск травм шейного отдела.
- Наколенники или ортезы — колено — одно из самых уязвимых мест.
- Кроссовые ботинки — жёсткие, высокие, с защитой голеностопа.
- Джерси, штаны и перчатки — прочные и лёгкие.
Экономить на экипировке не стоит: хорошие ботинки и шлем в буквальном смысле спасают здоровье.
Как начать заниматься мотокроссом
Для взрослых новичков лучше всего начать с занятий у тренера на специальной трассе. Многие школы предоставляют мотоциклы в аренду, так что покупать технику сразу не нужно. Первые занятия проходят на простых участках: стойка, развороты, торможения, лёгкие перекаты через бугры. К прыжкам переходят лишь тогда, когда базовые навыки доведены до автоматизма.
Для детей мотокросс начинается очень рано — с мотоциклов класса 50 см³. Важно подобрать мотоцикл по росту и весу ребёнка, найти хорошего тренера и не торопить события. Когда появится желание соревноваться, понадобится лицензия, медицинская справка и спортивная страховка.
Отдельно стоит помнить про обслуживание. Кроссовый мотоцикл требует частой замены масла, чистки воздушного фильтра после каждого выезда, регулярной смены цепи, звёзд и моточасов на ремонт поршневой. Хороший гонщик знает свой мотоцикл так же хорошо, как свою трассу.
Мотокросс сложен, но именно этим и притягателен. Здесь нельзя спрятаться за мощностью двигателя или деньгами — побеждает тот, кто сильнее физически, лучше подготовлен технически и хладнокровнее в плотной борьбе.
