Пустыня, дюны, навигация по дорожной книге и ремонт в бивуаке до утра. Рассказываем, как устроены ралли-рейды, какие машины в них выступают и почему финиш здесь уже считается победой.
Если кольцевые гонки — это спорт миллисекунд, то ралли-рейды — спорт часов и сотен километров. Здесь нет асфальтового круга, на который можно выучить наизусть каждую точку торможения. Есть пустыня, степь, горный серпантин или каменистое плато, есть дорожная книга с условными значками и есть навигатор, который подсказывает направление. Гонщики проходят за день по несколько сотен километров, а весь марафон может длиться две недели. Разберёмся, по каким законам живёт эта дисциплина.
Что такое ралли-рейд и чем он отличается от ралли
Слово «ралли» здесь может сбить с толку. Классическое ралли — это короткие скоростные участки на закрытых дорогах, заранее изученные экипажем со стенограммой. Ралли-рейд устроен иначе.
- Масштаб. Длина одного спецучастка может превышать 400–500 километров, а общая дистанция марафона — несколько тысяч.
- Никакой разведки. Маршрут держится в секрете, а дорожную книгу выдают незадолго до старта этапа. Изучить трассу заранее, как в ралли, нельзя.
- Навигация как часть спорта. Заблудиться — нормальная ситуация, и потерянное время из-за ошибки навигатора нередко решает судьбу гонки.
- Бездорожье. Маршрут проходит по песку, дюнам, руслам высохших рек, камням, иногда вовсе без какой-либо колеи.
Ралли-рейды бывают разного формата. Самые длинные — марафоны продолжительностью до двух недель. Есть «баха» — соревнования покороче, обычно в два-три дня, и есть этапы кубков и чемпионатов мира, которые длятся около недели. Самый известный марафон мира называют просто «Дакаром» — по имени столицы Сенегала, где он когда-то финишировал. Сегодня гонка давно проходит на другом континенте, но название сохранилось как бренд.
Кто едет: классы техники
Одна из особенностей рейдов — на старт выходят совершенно разные машины. На одной трассе в один день соревнуются мотоциклы, квадроциклы, лёгкие багги, внедорожники и многотонные грузовики.
| Класс | Техника | Особенности |
|---|---|---|
| Мотоциклы | Эндуро-мотоциклы с объёмом двигателя до 450 см³, большим баком и навигационной башней | Пилот едет один: сам ведёт, сам навигирует, сам чинится |
| Квадроциклы | Мощные спортивные квадроциклы | Одиночный пилот, класс сложный физически |
| Автомобили высшей категории | Специальные внедорожники и багги с трубчатой рамой, полным или задним приводом | Экипаж из пилота и штурмана, борьба за общий зачёт |
| Лёгкие прототипы и SSV | Багги на базе лёгких вездеходов (side-by-side) | Относительно доступный вход в рейды, очень плотная конкуренция |
| Грузовики | Полноприводные шасси массой около девяти тонн и выше | Экипаж из трёх человек: пилот, штурман, механик |
Кроме того, часто существуют зачёты для серийных машин с минимальными доработками и отдельные классы для исторической техники. А в мотоклассе особое место занимает зачёт «без помощи», где гонщик весь марафон обходится без механиков: ремонтирует мотоцикл сам и возит запчасти в ограниченном ящике, который организаторы доставляют в бивуак.
Зачем грузовикам третий человек
Грузовики в рейдах — отдельная легенда. Они проходят те же дюны, что и лёгкие багги, развивая при этом высокую скорость на прямых участках. Механик в кабине нужен потому, что поломка посреди пустыни — обычное дело, а помощь может прийти через несколько часов. Кроме того, в марафонах существуют так называемые грузовики быстрой техпомощи: они тоже едут по спецучастку, но их задача — помогать «своим» боевым машинам запчастями и руками.
Как устроен день на рейде
Типичный день марафона выглядит так: утром экипаж выезжает из бивуака, проходит лиазон (дорожный перегон без учёта скорости, но с жёстким контрольным временем), затем стартует на спецучастке — хронометрируемом отрезке, после которого снова следует перегон к новому бивуаку. Общий пробег за день нередко достигает 700–900 километров.
На спецучастке отмечены контрольные точки, которые экипаж обязан пройти. Часть из них видна на навигационном приборе только вблизи, часть скрыта полностью. За пропущенную точку начисляют штраф, иногда весьма ощутимый. Есть и зоны с ограничением скорости — например, при проезде через населённые пункты. Превышение фиксируется электроникой и тоже наказывается.
Бивуак: город на одну ночь
Вечером все участники съезжаются в бивуак — палаточный городок, который организаторы разворачивают каждый день на новом месте. Здесь есть столовая, медицинский пункт, пункт выдачи дорожных книг и сотни шатров команд. Пока пилоты спят, механики перебирают подвеску, меняют сцепление, коробку или даже двигатель. У заводских команд на одну машину приходится по несколько человек обслуживающего персонала, у частников всё гораздо скромнее.
Особое испытание — марафонские этапы. Это пары дней, когда участники ночуют в изолированном бивуаке без доступа к своим механикам. Ремонтировать технику разрешено только своими силами и тем, что везёшь с собой. Экипажи, которые до этого ехали слишком агрессивно, часто именно здесь расплачиваются за свою смелость.
Навигация: половина победы
Главный инструмент рейда — дорожная книга (road book). Это последовательность пиктограмм, в каждой из которых указаны расстояние от начала участка, направление движения по компасу, схематичный рисунок развилки или ориентира и значки опасностей. Например, «через 42,3 км — развилка, держим правее, курс 110°, впереди яма, три восклицательных знака».
Раньше дорожная книга была бумажным рулоном, который мотоциклист прокручивал рукой на руле. Сегодня всё чаще используются электронные версии на планшете, выдаваемые перед стартом. Спутниковая навигация с картами для участников под запретом: доступен только специальный прибор, показывающий курс, скорость и одометр, а также подсказки при приближении к контрольной точке.
Навигатор (он же штурман) в автомобиле — это не пассажир. Он отвечает за курс, читает книгу, считает расстояние и корректирует одометр, решает, куда ехать, когда колея расходится на несколько направлений. Его ошибка стоит времени, а иногда и всей гонки. Мотоциклист делает то же самое в одиночку, на скорости и с одной рукой на руле, пока другой перелистывает страницы.
Порядок старта и «открытие трассы»
Лидер предыдущего дня обычно стартует первым. Казалось бы, это преимущество, но в рейдах всё наоборот: первый гонщик «открывает трассу», ему не на кого ориентироваться, и все сомнительные развилки он проходит вслепую. Преследователи же видят свежую колею и могут просто ехать по следам. Поэтому опытные участники иногда предпочитают не выигрывать этап, чтобы на следующий день стартовать чуть дальше. Организаторы с этим борются — например, меняют порядок старта или вводят бонусы для первых.
Дюны, фешфеш и камни: главные опасности
Каждый тип покрытия требует своей техники.
- Дюны. Самое зрелищное и коварное. Подъём нужно брать с правильной скоростью, а перевал — с осторожностью: за гребнем может оказаться обрыв. Застрять в мягком песке — значит потерять время на откопку.
- Фешфеш. Мелкая, как мука, пыль, под которой прячутся ямы и камни. Машина в ней теряет тягу, а пыль заволакивает всё вокруг.
- Камни. Главная причина проколов и поломок подвески. Экипажи возят по два-три запасных колеса и умеют менять их за считанные минуты.
- Пересохшие русла — внезапные обрывы, колея и глубокий песок.
- Жара и пыль — перегрев двигателя, засорение фильтров и огромная нагрузка на организм.
Отдельная история — обгон. На пустынной трассе догнать соперника в облаке пыли очень тяжело: его просто не видно. Для этого у машин есть система «сентинел» — звуковой сигнал, который обгоняющий посылает впереди идущему, чтобы тот уступил дорогу.
Безопасность в пустыне
Рейды — одна из самых рискованных дисциплин автоспорта, поэтому организаторы уделяют безопасности огромное внимание. Каждая машина и каждый мотоцикл оснащены трекером, по которому штаб видит положение участника в реальном времени. Есть тревожная кнопка, есть система, автоматически сигнализирующая о резкой остановке после аварии. На маршруте дежурят медицинские вертолёты и машины.
Экипажи обязаны возить с собой запас воды, аптечку, сигнальные средства, а мотоциклисты — ещё и подушку безопасности, встроенную в куртку или жилет. Если участник видит, что соперник попал в аварию, он обязан остановиться и помочь — потерянное время при этом организаторы компенсируют.
Как попасть в ралли-рейды
Для большинства любителей путь в рейды начинается не с марафона, а с местных соревнований по кросс-кантри, трофи или бах. Стоит пройти несколько шагов:
- Получить спортивную лицензию и пройти медицинскую комиссию.
- Начать со стандартного или лёгкого класса — например, серийного внедорожника или SSV.
- Найти опытного штурмана или самому освоить навигацию на тренировках с дорожной книгой.
- Выступить на нескольких однодневных и многодневных гонках, прежде чем замахиваться на недельный этап.
- Заранее продумать бюджет: помимо машины это запчасти, логистика, взносы, проживание и обслуживание.
В ралли-рейдах есть особая романтика, которой нет больше нигде в автоспорте. Здесь соперников может разделять сотня километров, а исход определяет правильный выбор колеи на развилке. И даже для профессионалов финиш марафона — событие, которым гордятся не меньше, чем победой. Ведь до конца доезжает далеко не каждый.
