Как часто чистить и смазывать цепь мотоцикла, как правильно выставить натяжение, по каким признакам понять износ и почему менять цепь нужно только вместе со звёздами.
Цепной привод — самая распространённая схема передачи крутящего момента на заднее колесо. Он лёгкий, дешёвый, эффективный и позволяет легко менять передаточное число. Но у него есть обратная сторона: цепь работает открыто, под дождём, в пыли и песке, и без регулярного ухода изнашивается в разы быстрее, чем могла бы. Хорошо обслуживаемый комплект цепи и звёзд живёт десятки тысяч километров, заброшенный — может закончиться за один сезон. Разберёмся, как ухаживать за цепью правильно и без лишних затрат.
Как устроена цепь и почему она изнашивается
Мотоциклетная цепь состоит из чередующихся внутренних и внешних звеньев, соединённых осями (пальцами), на которые надеты втулки и ролики. Когда говорят, что цепь «вытянулась», имеют в виду не растяжение металла пластин, а износ трущихся пар — пальцев и втулок. Каждое звено получает крошечный люфт, а на длине в сотню с лишним звеньев эти люфты складываются в заметное удлинение.
Большинство современных дорожных мотоциклов оснащаются цепями с уплотнительными кольцами — сальниковыми. Между внутренними и внешними пластинами стоят резиновые кольца круглого сечения (O-ring) или более сложного профиля (X-ring, Z-ring и подобные). Они удерживают заводскую смазку внутри шарнира и не пускают туда грязь. Такие цепи служат гораздо дольше простых, но и требуют уважения: агрессивные растворители и жёсткие щётки разрушают уплотнения, после чего цепь быстро выходит из строя.
Внешняя смазка на сальниковой цепи нужна в первую очередь для роликов, контактирующих со звёздами, для самих колец, чтобы они не пересыхали и не трескались, и для защиты от коррозии. Именно поэтому даже «вечная» уплотнённая цепь нуждается в регулярном уходе.
Как часто обслуживать цепь
Универсальное правило звучит так: смазывать цепь каждые 500–800 километров в сухую погоду и после каждой поездки под дождём. Чистить — по мере загрязнения, обычно каждые одну-две тысячи километров или чаще при езде по грунту.
| Условия эксплуатации | Смазка | Чистка | Проверка натяжения |
|---|---|---|---|
| Сухой асфальт, город и трасса | Каждые 500–800 км | Каждые полторы-две тысячи км | Каждые 1000 км |
| Дождь, мокрые дороги | После каждой поездки | Каждые 500–1000 км | Каждые 500 км |
| Грунт, пыль, песок | После каждого выезда | После каждого выезда | Перед каждым выездом |
| Мойка мотоцикла | Сразу после высыхания | — | — |
| Дальнее путешествие | Каждый вечер или через день | По возможности | Каждые 1000 км |
Лучше всего смазывать цепь в конце поездки, пока она тёплая. Смазка лучше проникает в зазоры, успевает загустеть за ночь и меньше разлетается по колесу на следующий день.
Чистка: чем и как
Грязная цепь с налипшим песком работает как наждак, стачивая ролики и зубья звёзд. Добавлять новую смазку на старую грязь бессмысленно — получится абразивная паста. Поэтому перед смазкой цепь нужно очистить.
Что понадобится
- специальный очиститель для цепей, безопасный для уплотнительных колец, или керосин;
- трёхсторонняя щётка для цепей либо мягкая щётка средней жёсткости;
- ветошь или бумажные полотенца;
- подставка под заднее колесо — с ней работа занимает в разы меньше времени;
- картон или поддон, чтобы не залить пол и шину;
- перчатки.
Порядок работы
- Установите мотоцикл на подставку, включите нейтраль. Если подставки нет, работайте участками, откатывая мотоцикл на центральной или боковой подножке.
- Прикройте заднюю шину и тормозной диск картоном или ветошью: попадание очистителя и смазки на них недопустимо.
- Нанесите очиститель на нижнюю ветвь цепи, медленно вращая колесо рукой.
- Выдержите несколько минут, чтобы средство растворило старую смазку.
- Пройдитесь щёткой по всем сторонам цепи, особое внимание уделяя роликам и зазорам между пластинами.
- Протрите цепь насухо ветошью, при необходимости повторите.
- Очистите ведущую звезду под крышкой, если она доступна: там скапливается огромное количество грязи.
- Дайте цепи полностью высохнуть перед нанесением смазки.
Никогда не используйте для чистки уплотнённой цепи бензин, ацетон, агрессивные растворители и мойку высокого давления: они разрушают кольца и вымывают смазку из шарниров. Жёсткую металлическую щётку тоже лучше оставить в ящике.
Смазка: выбор и нанесение
Смазки для цепей бывают нескольких типов. Липкие аэрозольные смазки на основе масла с загустителем — самые распространённые. После испарения растворителя они образуют плотную плёнку, которая хорошо держится на цепи. Сухие смазки с тефлоном или воском меньше собирают пыль, но быстрее смываются и требуют более частого нанесения. Для внедорожья часто используют специальные составы, которые не налипают песком. Существуют и автоматические масленки, подающие масло на цепь дозированно во время езды, — их любят путешественники.
Правильное нанесение важнее бренда смазки:
- наносите смазку на внутреннюю сторону нижней ветви цепи — туда, где ролики контактируют со звездой; центробежная сила сама разнесёт её дальше;
- целитесь в зазоры между внутренними и внешними пластинами, где находятся уплотнительные кольца;
- вращайте колесо медленно, делая полный оборот цепи, и не заливайте её избыточно;
- дайте смазке «встать» — в идеале 20–30 минут, а лучше ночь;
- излишки аккуратно снимите ветошью, чтобы они не летели на колесо и одежду.
Если смазка попала на шину или тормозной диск, обязательно удалите её обезжиривателем. Промасленная покрышка в повороте ведёт себя как лёд.
Натяжение цепи
Слабо натянутая цепь бьёт по маятнику, ударяет по звёздам при сбросе и открытии газа, может соскочить со звезды и заблокировать заднее колесо. Перетянутая — нагружает подшипники ведущего вала и колеса, быстрее изнашивается и мешает работе подвески. Оба варианта плохи, поэтому натяжение нужно контролировать регулярно.
Как проверить провис
Рекомендованный провис указан в руководстве по эксплуатации или на наклейке на маятнике. Обычно это 25–40 миллиметров для дорожных мотоциклов и больше — для внедорожных с длинноходной подвеской. Проверяют провис посередине нижней ветви цепи: поднимите цепь вверх, затем опустите вниз и измерьте полный ход линейкой.
Важный нюанс: цепь изнашивается неравномерно, поэтому провис проверяют в нескольких положениях колеса и ориентируются на самое тугое место. Если разница между самым тугим и самым слабым участком велика, это признак неравномерного износа — цепь пора менять.
Как отрегулировать
- Ослабьте гайку оси заднего колеса.
- Равномерно вращайте регулировочные болты с обеих сторон маятника, контролируя метки: они должны стоять одинаково, иначе колесо встанет с перекосом.
- Проверьте провис, при необходимости повторите.
- Затяните ось с моментом, указанным производителем.
- Затяните контргайки регулировочных болтов.
- Ещё раз проверьте провис: при затяжке оси он может немного измениться.
Метки на маятнике не всегда точны. Для контроля соосности можно использовать специальный инструмент или проверить положение колеса длинной ровной рейкой, приложенной к шине.
Когда менять цепь и звёзды
Признаки того, что комплект привода отслужил своё:
- регулировочные болты выкручены до конца диапазона, а цепь снова провисает;
- при оттягивании цепи от задней звезды в её задней точке открывается значительная часть зуба;
- на цепи есть «закусывающие» звенья, которые не распрямляются при вращении;
- уплотнительные кольца разрушены или отсутствуют, видна ржавчина в шарнирах;
- зубья звёзд заострились, загнулись в одну сторону и напоминают акульи плавники;
- привод при движении шумит, ощущаются рывки при работе газом.
Цепь, ведущую и ведомую звёзды принято менять одновременно, комплектом. Новая цепь на изношенных звёздах быстро приработается к их профилю и выйдет из строя гораздо раньше срока, а новые звёзды со старой цепью тоже изнашиваются ускоренно. Экономия на одной из деталей почти всегда оборачивается повторной заменой всего комплекта.
Уход за цепью занимает десять минут раз в неделю, а замена комплекта привода обходится в несколько раз дороже, чем все смазки и очистители за сезон.
При установке нового комплекта обратите внимание на замок цепи. Клёпаный замок надёжнее разборного и требует специального инструмента, разборный с пружинной клипсой проще в установке, но его клипсу ставят закрытым концом по направлению движения цепи. Если сомневаетесь в своих силах, доверьте работу мастеру: неправильно заклёпанный замок — одна из немногих поломок, которая может мгновенно заблокировать заднее колесо на ходу.
Альтернативы цепи
Не все мотоциклы используют цепной привод. Карданный вал встречается на туристических мотоциклах и некоторых круизерах: он практически не требует обслуживания, кроме периодической замены масла в редукторе, но тяжелее и дороже в производстве. Ременной привод популярен у круизеров и ряда городских моделей: он тихий, чистый и долговечный, но не любит камней и песка. У скутеров с вариатором вообще своя история — ремень и ролики, которые меняют по регламенту.
Если у вас цепь, не воспринимайте уход за ней как неприятную обязанность. Это самый простой способ почувствовать мотоцикл, заметить мелкие неисправности вовремя и сэкономить приличную сумму. Регулярная чистка, аккуратная смазка и контроль натяжения — три привычки, которые заметно продлевают жизнь всему приводу и делают езду плавнее и тише.
